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长时间测试菲亚特Tipo SW行驶3000公里
作者:admin      发布时间:2019-11-17

  在Caradisiac的Tipo,我们非常了解,因为我们测试了三个车身(4个,5个车门和SW),并且每个测试都具有决定性。选择参加意大利义大利旅行的参与者时-在热浪作用下3,000公里,分为山脉,海岸和高速公路-无法选择。菲亚特系列唯一旅行车的独特旅程故事,以及令人惊叹的视野...

  Tipo这个名字是1988年首次出现的,用于推出这家意大利制造商的紧凑型轿车。7岁,然后什么也没有,因为我的模特不见了。直到2016年,她才与新一代Tipo一起回到现场。该产品系列最初是为东欧和南欧市场设计的,后来被介绍给我们。

  在3个实体中,该实体的主要特征是提出一个介于低成本(Dacia)和一般制造商之间的价格中间。在纸上的一个有吸引力的想法,并有吸引顾客的理由。在法国,最好的一年(2017年),其中一大部分投资是在教育、医疗、文化、卫。它是通过一万四千册,远离菲亚特500,的最畅销的型号菲亚特,其中接近30个000销售,但高于制造商的预测,其中规定10000。毫不奇怪,在休息之前,最喜欢的是5门。

  我们不想停留在纯粹的商业方面,我们决定将她带回她的一些小姐妹(500、500X,Panda)和阿尔法罗密欧堂兄(朱利亚,朱利埃塔,4C)。在节目中:在热浪作用下3,000公里。

  首先观察,我们的Tipo SW不会错过任何“嘴巴”。尽管设计是一个非常主观的领域,但此SW版本是该系列中最成功的一款,特别是在S-Design饰面(代表高端)中,包括18英寸合金轮毂,漆黑车身细节(格栅,后视镜)及其称为Grey Metropoli的阴影(选项为650)。

  然后,它可以要求一种超完备的设备,包括用于我们测试模型的7英寸多媒体触摸屏,自适应巡航控制系统,双氙气大灯,后视摄像头,导航,紧急制动或带有电动腰部调节装置的加热前排座椅。前面提到的许多东西都是可选的,但是很难在市场上找到更好的价格/设备比率。我们的Tipo SW费用为28,740欧元。因此,当然,对于这个价格,您将不得不在材料的质量上做出让步(我们将在后面讨论),但是由于其120 hp的柴油发动机和双离合器盒,我们有足够的能力穿越法国以及意大利的一部分。

  一旦我们的许多负载装载在容量在550到1650升之间变化的宽大的行李箱中,那就不仅仅是上路了。

  在今年夏天实现我们在意大利的公路旅行之际,发掘Caradisiac发布的24份报告(长期测试,参观博物馆...),其车型如下:阿尔法罗密欧4C,朱利亚,吉利埃塔,斯泰尔维奥,菲亚特500 C ,500 X,Panda,Tipo和Abarth124。摘要中的所有报告和链接

  像往常一样在罗马尼亚和捷克共和国的旅途中通常是第一天最痛苦。第三版也不例外。从巴黎出发,我们必须在8小时内到达783公里的都灵。从表面上看,没有什么是无法克服的,但没有指望我们有很多停下来转弯和充实我们的视频。与我们前两次旅行不同,我们没有被雨雪淋雨,而是受到热浪的影响。在我们的旅程中,不少于38。长距离不一定是最佳条件。结果,我们的旅行持续了超过16个小时。在这一天中,我们越过法国,借用了勃朗峰隧道,并加入了都灵,主要是通过高速公路。

  首先观察到,尽管方向盘上有大量按钮,但人体工程学还是不错的。但是,大约250公里处出现了一些电子故障。因此,用于将电话连接到多媒体系统的USB插头给我们带来了一些怪癖。曾经,它奏效了,然后什么也没有。在第一天就出现了持续存在的问题,此后完全消失了。同样,尽管我们的Tipo与Android Auto和Apple Carplay兼容-一件好事-手机屏幕的复制并没有占据整个7英寸的屏幕,因此小小的印象。

  然后,我们花时间详细介绍我们的Tipo的行为,韵达快递单号查询跟踪。这是值得推荐的。对于长距离,它的最高品质是其清醒。因此,在这一天,我们平均记录了5.8l / 100 km。即使滚动噪音有点过大,也可以非常诚实地获得舒适感。同样的注意事项,舒适的座椅,让您可以安静地长途旅行。

  都灵的到来以及在皮埃蒙特(Piedmont)首都度过的两天并没有影响我们在蒂波(Tipo)上的快乐,尤其是当我们在跨阿尔卑斯山路线上穿越很多时,这证明了意大利人的兴趣全国生产。在都灵逗留期间,我们参观了位于米拉菲奥里(Mirafiori)现场的菲亚特(Fiat)新博物馆,我们将在这里与其他250个模型一起再次见识第一个Tipo,该模型将很快对公众开放。有点历史点头。

  但是今天的亮点是天空,或者更确切地说,是我们位于菲亚特今天关闭的第一家工厂Lingotto的酒店顶部,其特征仍然是在其菲亚特上有测试跑道屋顶。正是在这条赛道上,我们才有机会坐上了汽车。即使在速度降低的情况下,也能保证在建筑物顶上行驶的感觉。

  然后是佛罗伦萨和托斯卡纳,总是在烈日下。由于我们离摩德纳不远,所以您不能错过恩佐法拉利博物馆。我们的Tipo在Officina Meccanica Alfredo Ferrari面前休息片刻,但很难想象我们的休息时间与大多数由V12曝光和制作动画的漂亮模特之间的血缘关系。

  离开我们几天后,电子设备重制了她。在服务站停下时,多媒体屏幕将关闭,但收音机不会关闭。无法阻止它。唯一的解决办法:下车,锁上车门,然后等待5分钟。新尝试,一切正常。先生,请理解,这些是电子产品的乐趣。在该地区,显然没有高速公路,但有许多美丽的蜿蜒小路,这对我们的Tipo不利。最初的转弯是明显的现金变动的同义词,突显出缺乏座椅维护。但是,由于缺乏动力,变速箱最终是最令人期待的。在这种情况下,消费量会攀升,而平均水平始终保持在6

  已经超过了行程的一半,现在该回到我们的家了。以前,绕道前往圣吉米尼亚诺是必不可少的。被联合国教科文组织列为世界遗产的这座城市以其中世纪塔楼环绕着周围的所有乡村而占据主导地位。一张真实的明信片。度假后,沿着高速公路驶向海边的SanRemo,重返现实。一条特别繁忙且非常丘陵的高速公路,使我们能够在这种地形上确认Tipo的质量。在六个月前高架桥倒塌之后,热那亚的无尽封盖也是如此,这完全塞满了这座城市。在从佛罗伦萨无休止的旅程中,我们有时间专注于仪表板及其基本质量的塑料,光泽,触感不佳,它也有被阳光照射时发光的大缺陷。遗憾的是,菲亚特没有在材料上多加注意,因为演示很简单,但并不令人不愉快。

  然后,一个人在集会和语言界的腹地冒险,而仍留在意大利。紧贴救济物的村庄的神奇景观使我们惊叹,但并没有消除我们在托斯卡纳注意到的缺陷。这座山显然不是Tipo最喜欢的地形。一旦第一个转弯指向他们的鼻尖,现金也会移动。方向不精确,并且由于缺乏座椅的维护,乘客被左右左右扔。如果可以通过抬起脚来补偿这些问题,则变速箱的性能将更加令人遗憾。在高速公路上很方便处理,在这种情况下,颠簸要少得多,而且没有踢倒的危险(在上升阶段,箱子摔落一两个报告)。当然,可以通过弹拨杆来更正本手册,但是它离万能药很远。幸运的是,消耗量仍然很小,只有6.3升。

  经过多山的旅程后,最后一条直线路段由勃艮第人带钩的传统A6飞机带回家,我们回到了距埃菲尔铁塔脚下超过3,000公里的起点。

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